[Val d'Isère]Histoire du Funival

Déjà en 1977 Jean-Denis Lagarde, directeur commercial de la STVI, déclarait « Le secteur de la Daille est bien desservi, mais l’équipement actuel ne suffit plus. La télécabine est à la limite de la saturation en période de pointe, les skieurs ayant coutume de commencer leur journée par Bellevarde et la Daille qui bénéficient du meilleur ensoleillement. Cet endroit est aussi le passage naturel des skieurs venant de Tignes par Tovière. Nous avons donc été amenés à envisager une autre remontée mécanique du type lourd ».

Le choix s’est porté vers le funiculaire malgré l’image vieillotte qu’il suscitait encore à l’époque. Mais les avancées technologiques en faisaient un engin de grande capacité, rapide, respectant l’environnement, insensible aux conditions climatiques.

Après études, la STVI s’est rendue compte qu’on pouvait construire un funiculaire de 2280m, avec un dénivelé de 908m en rampe moyenne de 355‰. La ligne serait en viaduc et en tunnel.
Les travaux du viaduc ont commencé avec un peu de retard sur le programme. L’ouvrage a une hauteur qui varie entre 3 et 18m et est constitué de piles de béton, et dans les parties les plus élevées, par des tubes métalliques en forme de A, remplis de béton.

Les difficultés réelles ont débuté lors de la construction du tunnel car il faut forer un trou de diamètre 4,20m en pente de 530‰ !

Le tunnelier qui creusera le tunnel provient d’Allemagne. Il pèse 350 tonnes, est long de 162m et peut forer 40m par jour. Il est arrivé par route, réparti sur 27 semi-remorques en août 1985. Il a été monté sur la voie et acheminé en haut du viaduc. Il a commencé à creuser le 13 mai 1986 et est ressorti en surface le 12 octobre de la même année. Le bétonnage est réalisé lors du retour en arrière du tunnelier. Le point de croisement des deux funiculaires est réalisé à l’explosif (NB : contrairement à Tignes, il n’y a pas deux tunnels au point de croisement).

La gare du bas est purement fonctionnelle. La construction la plus importante est le renvoi du câble d’équilibre avec sa grande roue. La gare du haut est largement vitrée. La machinerie est située dans la partie basse. Elle est constituée par huit moteurs électriques actionnant huit pompes hydrauliques à débit variable qui mettent en mouvement des poulies de 4,70m de diamètre. Sur ces poulies passe le câble de 52mm de diamètre.

Le matériel roulant est constitué de deux rames de deux éléments réunis par une intercommunication. Chaque rame peut accueillir 272 personnes. L’inclinaison du plancher est de 350‰ (pente moyenne de la ligne). Elles possèdent de larges baies vitrées.

La voie a un écartement de 1,20m et la vitesse maximale est de 12m/s soit 43,2 Km/h

Le funiculaire a finalement été inauguré le 5 décembre 1987 et a été ouvert au public le 22 janvier 1988. Au début de l’exploitation, le temps de parcours était de 6 minutes le temps du rodage, puis il est passé à 4 mn 30 par la suite.

À noter que les véhicules ont été changés en 2003.

Le Funival est également le premier funiculaire sous-terrain de France!

En montagne, oui ! A Lyon, celui de Fourvière et l'ancien de la rue Terme sont bien plus vieux...

triffolet a écrit:Le Funival est également le premier funiculaire sous-terrain de France!

Effectivement j'avais oublié de dire funiculaire sous-terrain DE MONTAGNE!!!
Merci de ta remarque et des infos complémentaires Skicrosseur!

Je l'ai pris en janvier 1989 j'adorais ça à l'epoque vu que je ne skiais que sur le front de neige le funival constituait pour moi un tour de manege.
Bon ça c'est pour la petite histoire mais à l'epoque d'aprés les dires de mes parents qui avait discuté avec des le funival ne faisait pas l'unanimité et loin de la.
Non pas pour l'appareil en lui même, mais parce qu'il avait asphyxié le budget pour moderniser le reste du domaine. je crois que le cout total a depassé à les 300 millions de franc.
C'est vrai qu'il faut attendre 1989 pour voir le premier debrayable.
Mais quand on voit sur le long c'est tout de même un super appareil le funival.

oversize a écrit:...il avait asphyxié le budget pour moderniser le reste du domaine. je crois que le cout total a depassé à les 300 millions de franc.
C'est vrai qu'il faut attendre 1989 pour voir le premier debrayable.
Mais quand on voit sur le long c'est tout de même un super appareil le funival.

Celui de Tignes a dû également bien "asphyxier le budget pour moderniser le reste du domaine"!!!
A Tignes les premiers débrayables sont ceux des Lanches et de la Vanoise et datent seulement de 1993!!! (Mais bon ce n'est pas trop le sujet vu qu'on parle de Val ici!)

Bien entendu les funiculaires ont coûté très cher mais il faut voir aussi que contrairement aux autres types de remontées, ceux-ci sont faits pour durer des années (quasiment 100 ans), ce qui est bien supérieur à des remontées classiques.

jejedenantes a écrit:

oversize a écrit:...il avait asphyxié le budget pour moderniser le reste du domaine. je crois que le cout total a depassé à les 300 millions de franc.
C'est vrai qu'il faut attendre 1989 pour voir le premier debrayable.
Mais quand on voit sur le long c'est tout de même un super appareil le funival.

Celui de Tignes a dû également bien "asphyxier le budget pour moderniser le reste du domaine"!!!
A Tignes les premiers débrayables sont ceux des Lanches et de la Vanoise et datent seulement de 1993!!! (Mais bon ce n'est pas trop le sujet vu qu'on parle de Val ici!)

De mémoire, le prix du funiculaire de tignes était d'environ 165 millions de francs et leprix du TSD des lanches (quasiment en meme temps), 16,5 millions de francs.

Après faut voir les frais d'exploitation aussi

Merci pour ces infos.

Une petite stat' issue d'un magazine de la station :

894.531 montées pour le Funival en 88/89 pour 13.458.931 passages dans la station (je ne sais pas comment ils comptent vu qu'il ny a pas de tourniquet à toutes les remontées)

Skicrosseur10 a écrit:Une petite stat' issue d'un magazine de la station :

894.531 montées pour le Funival en 88/89 pour 13.458.931 passages dans la station (je ne sais pas comment ils comptent vu qu'il ny a pas de tourniquet à toutes les remontées)

C'est louche ça!

triffolet a écrit:

Skicrosseur10 a écrit:Une petite stat' issue d'un magazine de la station :

894.531 montées pour le Funival en 88/89 pour 13.458.931 passages dans la station (je ne sais pas comment ils comptent vu qu'il ny a pas de tourniquet à toutes les remontées)

C'est louche ça!

peut-etre en utilisant les portillons de départ des remontées, si le comptage associé fonctionnait.

Certainement qu'il n'y a pas que les tourniquets qui permettent le comptage de passage. Lorsque l'on passe les barrieres pour prendre un ts ou un tk on fait pivoter un petit bras également je pense que cela sert à comptabiliser les skieurs.
En 2003 la stvi annonçait que c'est le Solaise express qui comptabilisait le plus de passage dans la saison avec 1,2millions de passages.

Deux photos d'août 1992 avec les anciens véhicules:

Si j'ai bonne mémoire, la ligne du viaduc de départ s'est cassée en 2 (un peu avant le tunnel) je ne sais plus quelle année : si qqn a des précisions et des photos à ce sujet, merci d'avance!

nrfbt tes propos sont inexacts.
Le funiculaire est désormais motorisé par 4 moteurs de 500 kW avec des réducteurs CMD K3C500 et K3VB500, ceci depuis 1991, l'hydraulique étant un gouffre économique à cause de la consommation électrique des pompess hydrauliques.
Les véhicules ont été changés pour des raisons de look et de conformité. Suite à Kaprun, les nouvelles exigences de l'administration ont obligé à en rendre l'intérieur moche et très bruyant(enlever des habillages, faciliter les passages d'évacuation), donc pas acceptable pour le client. Cela a aussi permis d'avoir des véhicules conçu dans le respect des normes NFF16101, 102 (ou proche) dans le respect des exigences de tenue au feu et de sécurité et des exigences de l'administration.
Autre chose les montées étaient comptées avant le pass électronique par les tourniquets ou barrettes sur les téléskis, ou détecteurs infrarouges sur les cadenceurs des TS.
Depuis Kaprun et aussi l'exploitation du 3S, la fréquentation du Funi a baissé. Le chiffre de 900000 personnes évoquées est correct.

Merci pour tes précisions olivierdeval Tu bosses à la STVI?

nrfb a écrit:Merci pour tes précisions olivierdeval Tu bosses à la STVI?

Je ne souhaite pas te répondre sur le sujet, tu auras deviné toi-même... lol...
en revanche je suis sûr de t'avoir croisé en train de prendre des photos de la gare retour tension de Cugnaï avec ton petit suzuki bleu.... en douce bien sûr...

olivierdeval a écrit:

nrfb a écrit:Merci pour tes précisions olivierdeval Tu bosses à la STVI?

Je ne souhaite pas te répondre sur le sujet, tu auras deviné toi-même... lol...
en revanche je suis sûr de t'avoir croisé en train de prendre des photos de la gare retour tension de Cugnaï avec ton petit suzuki bleu.... en douce bien sûr...

Ah là ce n'étais pas moi J'ai certes une voiture bleue, mais c'est une clio (qui d'ailleurs a eu bien du mal dans le chemin d'accès jusqu'au lac de l'Ouillette).
C'est plus facile en ski
J'y suis passé début août

J'y pense... Tu peux peut-être m'indiquer ce que sont devenus les anciens véhicules?

nrfb a écrit:J'y pense... Tu peux peut-être m'indiquer ce que sont devenus les anciens véhicules?

Détruits, ferraillés, sauf les bogies, ces derniers ayant été refaits à neuf (nouvelle fab.) 1 an ou 2 avant....

Mais à Tignes ils n'ont pas eu les mêmes problemes de normes dans leurs véhicules suite à Kaprun?

nrfb a écrit:Mais à Tignes ils n'ont pas eu les mêmes problemes de normes dans leurs véhicules suite à Kaprun?

Moins, les compartiments du véhicule étaient visibles de haut en bas, et eux, n'ayant pas d'habillage des parois, d'origine, n'ont pas eu à retirer des revêtements (moquettes et autres) qui ont totalemnt rendu moches le funi. et de plus en arrivant à la grande inspection cela faisait d'une pierre deux coups.

Pendant que tu es là, peux-tu me confirmer la vitesse du funi qu'on a annoncée plus haut?

nrfb a écrit:Pendant que tu es là, peux-tu me confirmer la vitesse du funi qu'on a annoncée plus haut?

12 m/s je confirme.